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用"铁路方案"引领中国速度新高度 赵红卫委员:"智造"创一流 拼搏树标杆

来源:网络整理       更新时间:2018-03-11 16:02

  未来网北京3月9日电(记者 贺卓辉廖瑾)今年的3.8妇女节对于赵红卫有点特别,与2000多名全国政协委员齐聚北京,共商国是还是头一次,她直言,这个节日过得“意义非凡”。

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  全国政协委员、中国铁道科学研究院首席工程师赵红卫接受记者采访。(本人供图)

  与往年相比,今年的全国政协委员中添了更多的女性身影,女委员占总数的20.39%,首次突破20个百分点。新时代下,女性获得了更广阔的天地,她们勇敢发声,智慧出彩,用温柔的力量撬起中国的腾飞。

  作为中国铁道科学研究院首席工程师,这次两会赵红卫带来了她的“铁路方案”。亮相“委员通道”时,她表示,未来,我国动车组将实现自动驾驶,一个按钮即可完成启动、加速减速等工作。同时,动车组将向系列化、智能和绿色方向发展。

  手里跑出过复兴号、和谐号、武广高铁,用“350公里每小时”刷屏外媒,赵红卫的中国交通未来畅想并非虚言。

  她还记得,2017年6月26日复兴号在京沪线首发,9月21号在京沪线以350公里运营时的内心澎湃。

  “这是世界上最高的商业运营速度,为世界高速铁路它的商业运营树立了一个新的标杆。”赵红卫说,作为复兴号动车组来讲,它是具有完全的自主知识产权,最重要的体现就是,列车上所有的系统,包括牵引、制动、列车网络,还有转向驾架车体等像都是中国自主化研制。

  从依靠国外进口到拥有完全的自主知识产权,从200公里到350公里时速,中国高铁用2010年的时间实现了跨越式发展,刷新了世界对中国速度的认知。

  赵红卫说,自主化对于中国轨道交通意义颇大。“首先,它能使我们的备品备件可以通用通行。因为我们既有和谐号也有其他不同的型号车型,它们的备品、备件型号不一,而在复兴号动车组上,我们实现自主化后由于实现了自主化,备品备件自行设计,统一通行,这样就可以最大化的地降低运营成本。”她指出。

  另外,实现自主化后,中国轨道交通可以按照实际所需求自行设计,从而满足实地际线路和运营的要求。赵红卫提到,在复兴号上,工程师们按照中国轨道需求设计,牵引功率比原有的和谐号动车组提升了7%,达到了1万千瓦,这样它加速到从静止到350公里,只需要6分半钟左右,比既有的和谐号时间缩短了1分21秒起动加速时间大为缩短。

  相比于欧洲国家,中国幅员辽阔,山川河谷众多,地形复杂,高温高寒的气候条件等也对中国轨道交通提出了更高要求,完全依靠国外的交通技术并不能满足中国出行需要。在这种情况下,中国轨道交通更需要在自主化上实现突破。

  “我们设计列车,有很多的输入条件,这些输入条件可能有其中就包含环境温度的要求。比如高寒车,零下40度,到零上40度,工作的范围要求很宽,我们的零部件就要满足这种环境的要求,而只有自己完全掌握了技术了,才具有这种的相应的设计能力。”赵红卫介绍道。

  如今,复兴号每天呼啸在京沪线上,风一般的速度带动中国风一般地发展。而这速度的背后有一群“追风英雄”,他们耗费的千万个日夜,做的千万次试验铺就了中国交通自主创新路。

  在男性居多的“追风英雄”中,梳着马尾的赵红卫让人印象深刻。与钢铁巨龙打交道,攻克轨道交通技术难关,赵红卫身上的女子气概一点不输男儿。

  未来网记者了解到,赵红卫主要负责列车网络控制系统的设计,而列控系统相当于整个列车的中枢神经和大脑,列车什么时候开,什么时候停,如何安全驾驶都需要听列控系统的调配。

  “列控系统相当于分布到车上的神经,把牵引系统、制动系统、车门控制,还有其他的辅助工具系统全部都串联起来,实现统一的调度控制,就跟人的大脑一样,相对是比较核心的位置是核心关键系统。”赵红卫给记者解释道。

  而要让列车“大脑”全程正常运行并非易事。赵红卫说,其系统本身的通讯技术其系统本身的通信技术、软硬件产品设计等都是需要攻克的难关,这其中需要的不仅是智力还需要体毅力。对于经历的攻关艰难,赵红卫不以为意,她说,不能因为自己是女生就降低对自己的要求。

  黑亮的马尾,干练的装束,女子能顶半边天。大秦线,赵红卫参与重载试验,现场条件艰苦,车上没有厕所,一路上她忍着不敢喝水。


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