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新能源车烧钱大战:车企自行补贴 车价破10万底线

来源:网络整理       更新时间:2018-04-13 10:19

  从自己口袋中“掏钱”来补贴的做法,对车企而言,将是一番实力与财力的比拼。

  新华社发

  日前,奇瑞汽车旗下纯电动小型SUV——瑞虎3xe正式上市,除了价格下探外,“全国统一零售价”这个开诚布公的提法也备受业内关注。无独有偶,北汽新能源也宣布最新车型EX360补贴后的全国统一售价为7.99万-9.89万元,至此,新能源汽车的价格“门槛”拉低至10万元以内。

  在国家政策的助推下,新能源汽车已经成了汽车市场的香饽饽,近年来销量节节攀升。4月初,三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,不仅对新能源汽车补贴开始收紧,对车辆的续航里程和动力电池的能量密度也提出了更高要求。为了加快新能源汽车市场的布局,不少车企开始自掏腰包填平由于补贴退坡而引发的各地补贴差异。新能源“积分交易”实施前,能否扛过这一轮的资金消耗战,车企心中恐怕并没有底。

  车企自行补贴,新能源车价格破10万底线

  3月28日,奇瑞新能源首款纯电动SUV——瑞虎3xe在北京正式上市发布,新车共包括瑞虎3xe 400、瑞虎3xe 480两款车型,其续航里程可以达到351公里。不仅续航里程有了较大提升,在价格方面也相对有惊喜,在享受国家补贴、地方补贴后,奇瑞方面表示全国统一售价为8.98万-10.28万元。

  而就在瑞虎3xe上市前2天,定位于“新时代国民纯电动SUV”北汽新能源的EX360,作为其第20万辆纯电动汽车下线并正式上市,补贴后全国统一售价7.99万-9.89万元。

  腾势新能源汽车有限公司销售市场副总裁胡晓庆也表示:“对于全国各地区补贴不一致的情况,我们实行全国统一价,按照补贴最高的地区为基准制定统一价格,补贴差额由企业来承担。”

  “电动车全国统一零售价是痛苦的明智选择。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说,不少新能源汽车价格非常混乱,并且生产主要目的是为了获取高额补贴,未来,只有优势企业才有能力摆脱地方补贴的干扰,形成全国市场的优势产品进而实现更大突破。

  此前,A0级(小型车)以上的新能源车的价格大部分在12万以上,甚至15万左右。崔东树说,以上两款车型都是较为熟悉的明星车型的电动化升级版,而现在奇瑞和北汽新能源两款新车,价格均已突破10万元下限,这也被看作新能源车市场化的重要举措。

  崔东树表示,能把价格压低到10万元以下,这样的价格,实际上是继国家补贴、地方补贴后,车企“自掏腰包”三重补贴后的结果。“更高价格的新能源车主要是面向限购城市,属于区域市场产品不好定价,比如面向上海的车型,定价20万元并不算贵,因为免去了牌照的价格,而面向全国的产品,则必须按照补贴最高的地区和消费者的接受程度来定价,实际上是更低的价格。”

  统一零售价,能否打破地方保护?

  一直以来,高额的政府补贴让中国超越欧美,成为全球第一大汽车市场。但反过来,因补贴而形成的地方保护日益成为新能源车发展中的最大难题。统一零售价后,能否打破这个怪圈?

  崔东树说,由于各地的补贴政策不同,导致车企为了地方补贴而不得不费劲搞关系去平衡利益,更有甚者,多地政策出现了不同程度的扭曲变形,上升到了地方保护主义的层次,如只出台了推广方案没有补贴细则的城市,在外地企业新能源产品想要进入当地时,隐藏着大量的“地方门槛”。

  以深圳为例,要想在深圳地区销售的新能源汽车拿到地方补贴,需要一个注册在当地的整车生产企业,或注册在当地的具有独立法人资格的全资销售子公司,注册资金不低于5000万元。直到去年,深圳才将注册资金改为不低于1000万元。

  受地方补贴的影响,新能源车的流向也引发了一系列值得关注的现象。例如,部分城市在车辆限牌后,本地一牌难求,而新能源车可享受免费上牌等因素,导致新能源汽车大量流入限购城市。国家信息中心副主任徐长明曾在“2017电动汽车百人会论坛”上透露了这一数据,销量占比高达70%。

  此外,据报道,上海市经信委今年2月公布的数据显示,仅上海一地目前就已经推广了超过16万辆新能源车,但在这些车辆中,仅有六成是私人购买,其他新能源车最终则流入了网约车市场。

  目前,国家对地方补贴政策采取相对抑制的态度,从前几年的国补与地补1:1比例,变成了现在的1:0.5,地补影响已明显减弱。崔东树表示,免费牌照导致不少刚需市民不得不以较高的价格接受新能源车,而有了全国统一零售价格后,会回归到一个更为合理的价格,限购城市不再成为“冤大头”。而且,随着地方补贴的占比的下降,优势企业将有能力逐步摆脱地方补贴的干扰,形成全国市场的优势产品,销量上实现更大突破。


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