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装机量滑坡、利润空间遭挤压 动力电池“玩家”难破盈利魔咒

来源:网络整理       更新时间:2019-10-27 07:39

本报记者 刘媛媛 上海报道

车市“阴霾”笼罩之下,曾经一枝独秀的新能源汽车也未能幸免于难,按下了高增长暂停键。根据中国汽车工业协会发布的产销数据,今年9月,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆,较上年同期分别下降29.9%和34.2%。

而受到新能源汽车产销下滑的影响,作为新能源汽车“心脏”的动力电池行业首当其冲被波及。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示,9月,我国动力电池装车量共计4.0GWh,同比下降达30.9%。

如此大环境下,加上新能源补贴的退坡,动力电池产业链中的企业开始出现盈利难、回款慢、竞争压力加剧等种种状况。《中国经营报》记者梳理发现,在已发布三季报和业绩预告的动力电池产业链上市企业中,包括赣锋锂业(002460.SZ)天齐锂业(002466.SZ)、南都电源(300068.SZ)等净利润都出现了不同程度的下滑。

“受补贴退坡影响,电池厂家的利润会减少,账期可能会恶化,对于资金实力不强的企业来说,很难撑很久。”真锂研究首席分析师墨柯直言,当前动力电池行业形势严峻,已经处于洗牌阶段,今年会更甚。

装机量“断崖式”下滑

高工产业研究院最新发布的《动力电池月度数据库》显示,2019年9月我国新能源汽车生产约7.6万辆,同比下降31%。

或受此影响,9月份我国动力电池装机量约3.95GWh,同比下降31%。其中,各车辆类别动力电池装机量均出现负增长,9月乘用车装机量约3.02GWh,同比下降8%;客车装机量约0.74GWh,同比下降60%;专用车装机量约0.19GWh,同比下降66%。

整体环境如此,身处产业链内部的动力电池企业自然难言乐观。据不完全统计,9月份,CATL、比亚迪、力神、鹏辉、捷威、卡耐、孚能科技、桑顿、芜湖天弋、万向、比克11家电池芯供应商装机量同比均出现下降,占前20名电池芯供应商的55.00%。

以比亚迪(002594.SZ)为例,根据真锂研究数据,其9月份装机量为507.58 MWh,同比下降69.04%。力神9月份装机量为103.31MWh,同比下降幅度同样超过了50%,达到56.42%。

另外,上海卡耐新能源有限公司9月份装机量为40.57MWh,同比下降26.91%;孚能科技装机量为32.67MWh,同比下降86.18%;芜湖天弋装机量为18.53MWh,同比下降33.96%。

“2019年9月动力电池装机继8月之后同比依然下降。从电池芯供应商数量上看,2019年1月与2018年1月持平,2月~9月同比均下降,9月更是同比下降31.43%。”墨柯指出,电池装机的减少,电池芯供应商数量的减少,前20名装机占比高达98.21%,这些都说明电动汽车行业形势严峻,行业的集中与洗牌正在加剧。

不过,从环比数据上看,动力电池市场9月份较前两个月出现回温,乘用车、客车、专用车领域电池装机量均环比上涨。

因此,高工产业研究院方面表示,9月末新能源汽车销量开始“翘尾”,来自上游供应链的消息佐证,动力电池企业的采购量正逐步恢复,这意味着第四季度动力电池复产有望提速。


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