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纯电动车三年后的残值仅有20%!你要尝试下燃料电池汽车吗?

来源:网络整理       更新时间:2019-04-02 03:40

是的,你刚买来的纯电动车,三年之后的残值可能仅有20%!据悉,新能源二手车的整体残值偏低,插电混合动力的车型保值率与传统车型接近,但纯电动的三年残值就很低了:宝马5系PHEV为50.3%,比亚迪唐 DM为49%,荣威e550 PHEV为43.4%;纯电动车里最高的特斯拉Model S为69.8%,比亚迪e6仅为36.7%,逸动EV仅为22.9%。看到这里相信不少人默默拿上计算器,算自己的纯电动车打了2折剩多少钱。为了牌照为了限行没办法选纯电车型,有既环保(能上绿牌不限行)而二手残值更高的车么?            

特斯拉Model S成为三年保值率最高的纯电动车型

燃料电池汽车不了解下吗?它或许也是未来新能源车型主力军之一,燃料电池汽车简称FCV(Fuel Cell Vehicles),与PHEV类似(所以折旧率不一定低于纯电动),不过其燃油发动机的部分变成了燃料电池,车辆的动力靠添加氢气(或者甲醇)为燃料,没有续航忧虑,而且燃料分解后无污染,对环境很友好,可以说在动力电池接近天花板情况下,是汽车动力长期的发展方向。

全球范围内氢燃料电池汽车也极其少有

国外FCV的代表是氢动力的丰田Mirai,它直接使用氢气作为燃料驱动汽车,是公认的最没污染的汽车之一;但氢燃料电池汽车对氢气运输、存储要求很高,而且加氢站和车辆制造的成本也居高不下;所以国内主流是采用“甲醇重制氢”的技术代替氢气,例如荣威950 FCV。这种“甲醇重制氢”的汽车行驶成本仅是普通燃油车的三分之一,妥妥的绿色新能源汽车,但诞生以来一直没得到大面积的推广,为什么呢?

现代氢燃料电池车Nexo

丰田氢燃料电池车Mirai

众所周知,汽车制造生产链条体量庞大、涉及面广,一种尖端的新技术从实验室里走出来到进千家万户,需要技术、资金和政策方面的诸多考量。

影响国内甲醇汽车发展普及的因素

1、技术问题:“甲醇重制氢”技术只需添加价格低廉的甲醇作为燃料,在行驶过程中,甲醇和水作用产生氢气,达到零排放,但甲醇有天然的“硬伤”,有毒且腐蚀性强,离大规模商用有很长的路;

2、成本问题:目前国内只有吉利、上汽、重汽和陕汽的甲醇汽车投放市场,主流车厂对甲醇汽车技术研发很少,市场需求也少,虽然国家补贴20-50万/台,但终端价格仍高企;再者加油站需要改造才能适应燃料汽车加注甲醇的需求;

3、政策及风口问题:虽然早在2016年氢能产业就纳入国家能源战略,但直到2018年11月,工信部表示在有条件地区加快甲醇汽车推广,2019年“推动加氢设施建设”首次写进政府工作报告; 此前燃油汽车在国内尚未受到政策的足够重视,未受到资本的青睐;

而在刚闭幕的全国两会里,身兼全国人大代表的吉利控股集团董事长李书福提出:推动甲醇燃料和甲醇汽车普及的提案,具体包括提升氢能产业的战略地位、加大燃料电池的技术研发投入、补贴政策和完善基础设施等意见。在国内“甲醇重制氢”技术的大发展的背景下,甲醇汽车一夜之间又被迅速关注起来。在已大力发展纯电动汽车的今天,甲醇汽车的表现是否比纯电动汽车更优秀?甲醇车离大规模量产或者爆发还要走多远?


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