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攀上汽车贵族的不只有长城,盘点2018年喜结连理的车企联盟

来源:网络整理       更新时间:2019-01-28 15:46

2018年,中国汽车市场的唱衰之声不绝于耳,面对28年不遇的“大寒流”,整个行业都充满着“山雨欲来风满楼”的隐忧气息。

放眼全球市场,无疑也是挑战重重、激烈动荡、充满了剧烈变革的一年。全球主要汽车市场进入低增长甚至负增长阶段,国际汽车贸易争端此起彼伏;汽车厂商面临新车需求放缓以及“新四化”亟需巨额投资的双重压力……业内人士都在感慨,汽车业寒冬已至。

同时,车企们又都在想方设法去扩大自身的“疆域”,以求获得更大的市场份额。所以,选择结盟似乎成为车企之间的默契。

宝马&长城汽车

2018年2月23日,长城汽车(02333)在港交所发布公告,宣称与宝马股份公司签署意向书,双方将以合资公司的形式开展合作,聚焦新能源汽车及未来技术,并实现MINI纯电动车型的本土化生产,接下来将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商。

随后7月,长城汽车和宝马签署了合作协议,两家正式“联姻”。双方各持股50%,投资51亿成立合资公司。

双方此举,最根本的原因还是为了各自的战略需求,当然,电动化已是时代所趋。

首先合作有利于满足各自的双积分需求。虽然在此之前长城已入股低速电动车企河北御捷,并获得关联企业权益,但由于新能源积分过少,难抵消长城近16万的负积分。而宝马同样面临双积分的压力。

其次,对于长城这种近几年发展较为迅速的老牌自主车企来说,如果有宝马的品牌背书,将会再迈进一个台阶。

而且长城汽车董事长曾在公开场合表示,与宝马合作,能够更好地学习宝马在全球管理能力,这也与长城要进军全球市场的意向契合。最重要的是,宝马可以为长城带来更好地技术加持,增加长城的品牌溢价能力。当然,宝马也可以借此更好地开拓中国市场。

大众&福特

2018年6月19日,大众汽车集团和福特汽车公司今日联合宣布双方已经签署一项谅解备忘录,探寻结成战略合作联盟,从而进一步提升双方公司的竞争力。

2019年1月15日,大众和福特宣布多项合作协议,将联合生产皮卡和厢式货车,并探索在电动汽车和自动驾驶领域的合作。

根据合作计划,两大汽车巨头将在2022年开始合作生产皮卡和中型厢式货车。

大众首席执行官赫贝茨·迪斯表示,大众和福特将利用共同资源和创新能力,形成市场互补,提高市场竞争力。福特首席执行官吉姆·哈基特表示,合作计划将有助于提高两家公司的市场适应能力,进一步满足消费者需求。

当天,福特和大众还签署了一份谅解备忘录,探索未来在电动汽车和自动驾驶领域的合作,但两家公司并未透露合作细节和时间表。

大众方面,目前也正深陷“排放门”丑闻,并为此承担了巨额罚款。据悉,自2015年大众承认多年来在美国车辆上安装非法软件以在排放测试中作弊到现在,“排放门”已使这家德国汽车制造商损失高达270亿欧元。预计2019年该丑闻还将继续吃掉大众20亿欧元利润,并在2020年使其继续花费10亿欧元“善后”。从这一点上来讲,如何尽可能降低“排放门”对大众造成的损失,保证利润水平,成了其亟待解决的问题。

眼下,汽车行业正面临电气化、智能化变革,无论大众还是福特,都面临高昂的新技术、新产品研发成本。更糟糕的是,由于相关市场还不甚成熟,车企为电气化、智能化转型所投入的巨额成本暂时还难获得回报,无疑进一步加大了车企的资金需求,那么在上述新技术真正大规模应用之前,车企当然是能省则省。如此一来,在各取所需的基础上“抱团取暖”,成为大众和福特共同的选择。

奥迪 & 上汽

2018年6月26日,在上汽集团召开的2017年度股东大会上,上汽集团董事长陈虹透露了与奥迪的合作进展:德国大众集团已将其持有的上汽大众股份中的1%转股给奥迪股份有限公司。

于上汽而言,它的品牌影响力得到提升,从长远来看有无限益处。于奥迪而言,更是多了获取更多利润源的又一渠道。相关财务数据显示,奥迪在中国市场的获利占奥迪全球利润的近一半,中国市场俨然成为奥迪品牌的“淘金地”。


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