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共享汽车的天生“缺陷” 我爱幼幼

来源:未知       更新时间:2017-12-07 11:26

共享汽车的天生“缺陷” 我爱幼幼

即便风口已来,共享汽车的前行之路也绝非坦途。盲目追随风口轻易入局,着实十分“愚蠢”。企业必须要“挺住”,只有先找到自身准确的定位,再决定发展的策略,才有可能在竞争中争得一席之位。                       

共享汽车,共享汽车,分时租赁,盈利模式,共享出行

共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞……“共享“二字,绝对可以轻松登上今年的网络热词排行榜。

在共享经济成为服务业发展新引擎的背景下,共享汽车早已被诸多消费者接受。有调研报告指出,到2030年全球共享出行市场可能增长8倍。庞大的市场、天生自带共享经济这一金字招牌、再加上不用养车、不用摇号、费用低廉、使用便利等优势,共享汽车的风口理应已经到来。

然而,事实真的如此吗?

组团入局

共享汽车这一新兴的经营模式正在逐步渗透到我们生活之中。本月初,在共享出行领域,ABB三大品牌已然“凑齐”。

从去年上半年到如今不到两年的时间中,奔驰、奥迪、宝马先后在国内推出分时租赁服务,透露出的是共享汽车已进入全面市场培育期的信号。

当前,共享汽车运营企业主要可以分为两类。一是以奔驰、奥迪、宝马这种具备车企背景的,这些企业的运营车型大多为企业自有,采用的是重资产运营模式,类似公司还有GreenGo绿狗租车、和EVCARD等。

而另一种,则是如一度用车、壹壹租车等互联网型企业。这部分公司仅提供车辆租赁服务,主要采用集中调配、统一补电的模式,以轻资产运营为主。

用新生事物来形容共享汽车,措辞并不十分恰当。早在2011年,安飞士就已推出“分时租车”业务,将共享汽车概念引入国内。只是,那时的发展速度并不够迅猛。一直到2015年,EVCARD、绿狗、微公交等分时租车玩家的陆续涌现,才让越来越多的人认识并了解了共享汽车。

用户群的不断扩大,本地化服务软硬件的不断升级,令汽车共享的生态体系愈发成熟,上升到了新的高度。

多方获益

消费者,是共享汽车最直接的受益方。数据显示,截至去年底,全国持有驾照的人共有3.6亿,但私家车保有量仅有1.4亿辆。这意味着过半的驾驶员处于无车可用的状态。对这部分用户而言,共享汽车能很好解决他们的出行需求。

共享汽车,也是车企强化品牌认知的手段。通过为消费者提供更丰富的产品和服务的体验机会,车企与用户之间的关系将更紧密,更有利于企业挖掘潜在客户。

在已存在的超过40家汽车分时租赁企业中,九成以上汽车都是新能源汽车。为此,共享汽车也成为了政府推广新能源汽车最有力的助推器,多个城市均对此表现出了极大热情。

以上海为例,计划到2020年底,新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个,纯电动车超20000辆;湖南则对一次性购置30辆以上新能源客车且用于租赁运营的非公交单位,按照当年中央财政补助标准的30%给予省级财政购置奖补。

到目前为止,共享出行服务并未为企业带来实打实的利润,但仍然备受投资者们的青睐。“这些顶级投资者感兴趣的可能并非快速获利,而是希望获得这些出行和服务所产生的数据。通过分析用户和司机的出行习惯、日程安排等,可以预测他们的需求并为其提供相关服务。”

如今,自动驾驶技术对社会的颠覆性已无人怀疑。在许多人看来,共享汽车是自动驾驶的最佳商业场景,如若消费者能通过共享汽车体验到自动驾驶汽车的便利,将大大削弱车企推广自动驾驶汽车时所面临的阻力;海量出行数据的不断收集,有助于路试平台的完善,也利于自动驾驶技术的迭代升级。共享汽车的快速发展,势必将推动自动驾驶汽车的发展。

天生“缺陷”

美好的前景,让许多企业趋之若鹜,但共享汽车真正的爆发期仍未到来,发展中面临的挑战不容小觑。最大的“拦路虎”,莫过于共享汽车本身,没有成熟的盈利模式,甚至决定着企业的生死。

无论是购置车辆、日常运营,还是后期维修保养,对共享汽车企业而言都是一笔不小的费用。有高层曾表示,比起大规模盈利,现阶段更应该谈的是收支平衡和提升效率。毕竟,缺乏资金已经让许多企业遭遇了“倒春寒”,甚至已有企业因此倒下。

重资产运营模式,导致车辆和网点的数量都十分有限,“找车难”在很大程度上打消了许多人“尝鲜”的冲动。在使用上,如今共享汽车的APP大多处于发展的摸索阶段,到底满足消费者的哪些需求、功能该如何设置、后期应如何完善和升级,仍然需要厂家进行不断尝试和改进。毕竟只有好的体验才能“留住”用户。

安全问题,是让另一部分用户犹豫的原因。与传统租车相比,共享汽车的租赁仅需要通过智能手机就可以完成,便利非凡,但正是由于这种便利,带来了极大的安全漏洞。发生交通事故时,责任划分便存在一定盲区;再加上很多“尝鲜者”是新手司机,甚至是借用他人的账号进行租车无证驾驶,这种情况下,安全隐患更为严重。

此外,大众的接受度和牌照也是阻碍共享汽车发展的重要因素。消费者的购车热情不会因为出行方式的多样化而减弱。毕竟对于大多数人而言,使用车辆仅仅能够满足出行的客观需求,但拥有车则能在得到便利出行的同时,获得内心绝对的满足感。政策的趋严,让企业能申领的牌照越来越少。僧多粥少,没有足够的牌照资源,也成为了一道避不开的现实难题。

即便风口已来,共享汽车的前行之路也绝非坦途。盲目追随风口轻易入局,着实十分“愚蠢”。企业必须要“挺住”,只有先找到自身准确的定位,再决定发展的策略,才有可能在竞争中争得一席之位。


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