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汽车电商困于车源和交付 幼儿园惨案

来源:未知       更新时间:2017-11-14 13:34

汽车电商困于车源和交付  幼儿园惨案

2016年,中国汽车销量2,800万辆,二手车交易量首次突破1,000万辆,双双创出新高。而支撑这些交易量的,除了线下数万家经销商网络,恐怕还要加上汽车电商的流量赋能。
 
然而,从2010年至今,汽车电商一直都没有走出一家垂直领域的小巨头,风头也被话题度更高的二手车电商狠狠压制。问题到底出在了哪儿?
 
近日,界面创业和团车网的CEO闻伟聊了聊,在他看来,传统汽车电商最大的问题就是无法完成整个交易链条的闭环,而把自己局限成了一个线上的营销平台。
 
汽车和其他商品不同,属于大宗交易,用户即使在网上看好了车,也会先去4S店体验再下单,因此,对汽车电商来说,单单搭建一个线上平台,用户的购车行为不会发生任何改变,整个交易过程也和线上平台无关。
 
就算汽车电商布局了自己的经销网络,其服务水平短时间内也很难和传统的4S店媲美,主机厂也不会冒着打乱现有4S经销体系的风险为线上渠道提供常态化的供应链。
 
主机厂对线上新渠道的要求很现实,简单来说就是渠道带去增量的同时不能影响主机厂的存量。对主机厂来说,4S店在接下来的十几年都仍然会是其最主要的经销渠道,影响了4S店也就影响了主机厂的立身之本。
 
而传统汽车电商的初期定位就是截流一部分4S店的客户,主机厂自然不会为其提供好的车源和确定的价格。
 
这是过去的汽车电商从一开始就要面临的困局。
 
团车网最早是由汽车团购起家,近两年才逐渐转型为以汽车展销会为主的场景服务商。在闻伟看来,这是团车网找到的最安全的中间地带,也是布局汽车新零售的开始。
 
谈到壁垒,闻伟表示团队最大的壁垒其实是资源整合的能力,“我们这几年积累了大量的经销商资源,本身又自带流量,这一点是其他展会服务商做不到的。”根据闻伟提供的数据,目前团车网的官网日活约能达到几十万。
 
而对主机厂来说,团车网一为他们带来了增量用户,二又没有伤害到主机厂现有的主力渠道,属于比较“无害”的合作伙伴,双方的合作关系也是较为稳定的。
 
扩张是团车网这一整年来的主题,近一年来,团车网的覆盖规模已经从年初的30个城市扩张到了100个,交易量也突破了30万辆,预计明年从城市到交易量都要翻番。
 
闻伟告诉界面创业,之所以这么急切的扩张,除了抢占市场,拉大与对手的竞争优势外,市场上的新造车品牌即将走到流通阶段也是一个很大的原因。
 
在闻伟看来,新势力造车企业的销售会“两条腿跑”,线下将在重点区域自营旗舰店,而更多的会通过线上官网订购,但这样会失去很多线下的丰富场景。他表示:“我接触到的这些车企现在对场景平台都很重视。而团车网会是一个很好的合作伙伴”
 
业务规模方面,闻伟介绍:“团车网现在基本可以实现在每个城市每月举办一次车展,展会上的商家以4S店体系为主,同时与主机厂也有合作。收费上,团车网向经销商收取一部分交易费用,主机厂会为增值服务付费更多。”
 
值得一提的是,团车网其实并没有完全的剔除自营业务,目前自营业务的交易额能占到整体比重的10%。闻伟表示,做自营的主要目的是为了了解经销商的业务模式,在此基础上做出更务实的创新,再把这些经过自身检测的解决方案输出给有需求的合作经销商。
 
前不久的双十一,团车网还与天猫达成了一项战略合作,整个双十一期间,双方将在100个城市联合举办车展。
 
“天猫今年在汽车品类的目标是数十亿元的交易额,会给我们相应的广告位进行直接导流。”
 
谈到合作基础,闻伟表示:“天猫的优势是流量,但在汽车零售这块,它从用户体验到落地成交还有较远的距离。用户在天猫得不到最终价格,也难以完成交付。”而团车网提供的线下场景刚好可以用于消化天猫的这部分线上流量。
 
值得注意的是,此次成交额同时还会作为团车网的GMV进行统计。闻伟表示,“从一开始把消费者聚集在一起,去4S店团购,之后变成我们做展销会,真正从我们这里过的钱并不算太多。现在和天猫合作后,我们在每个会场都布了支付宝POS机,这部分交易会先经过团车网的天猫旗舰店,再转到各个经销商,我们变成了一个真正的中转站。”
 
现在,双十一已经结束,总交易额也突破了1682亿元。据团车网官方透露,本次双十一,团车网在两周多的时间里与天猫汽车合作组织了78场城市车展,参会人数达150万,参展汽车品牌近百个,经销商超过3500家,共销售车辆96176台。
 
双十一当天,20多场大型车展同期开展,近50万用户到达展会现场,总计销售车辆26022台。而且,此次活动达成的交易数据也会直接统计到天猫双11的销售额中。
 
闻伟表示,接下来双方的合作将会常态化。

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