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威马汽车创始人沈晖 孙杨霍顿

来源:未知       更新时间:2017-11-12 13:23

威马汽车创始人沈晖 孙杨霍顿

11 月 11 日,2017 全球未来出行国际博览会在杭州举行,在全球未来出行高层论坛上,威马汽车创始人、董事长沈晖出席并发表演讲。

沈晖表示,威马的首款车型便是一款专注于量产的产品,而性能比较优异的智能电动汽车在市场上是稀缺的。未来威马汽车可以模块化设计;对 AI 技术的深度应用使得威马汽车可以像朋友一样理解用户的心理;同时要做到特斯拉那样的可 OTA 升级,最终通过 AI、硬件、软件服务去占领市场。

以下是沈晖发言全文:

今天主题是 " 智能交通 ",我的演讲主要是专注于智能交通中很重要的一块,是智能汽车的想法。每个公司、每个国家对于智能汽车的理解都不一样,我们公司主要做的是四个大方向,也叫 " 四化 ":一是电气化;二个智能化,这个智能化主要是专注在人机交互的智能化;三是自动化,专注于自动驾驶,我们认为从技术上、工程研发上来讲自动驾驶的技术和智能化的技术还是有很大的不一样的;四是共享化,这个不作为重点。

我的演讲议题是 " 你初次拥有的智能机器人可能就是你的汽车 "。公司的名字叫威马,我们认为传统汽车世界冠军肯定是德国人,毫无疑问未来智能汽车的世界冠军肯定在中国,用威马表明我们对自己的要求。

我们公司第一款产品在明年全面上市,这个产品是一个专注于量产的产品。大家可以看到,性能比较优异的智能电动汽车在市场上是稀缺的。虽然有很多所谓的专家说产能过剩,我一直认为这个观点是不对的,因为产能过剩是针对于大家宣布于未来有多少车做,但是做出优质的产能和冠军级产品中国的资源绝对是稀缺的。我们做的第一款产品是补贴前 20 万人民币区间,是一款量产的大众 SUV 产品,最高续航里程 600 公里,目前这款产品所有功能、研发、造型全部冻结,正在进行各种各样测试,累计测试已经到 300 万公里。

为什么做这个事情?这个不用花很多时间介绍,因为时间有限,毫无疑问我们对智能化、电动化的产品在技术上已经做到了技术的奇点,正在处于技术的爆发。过去 5 年大家讲 " 智能化 ",现在更专注讲 "AI 赋能 ",其实对于汽车产品来讲正好处于技术积累爆发的前夜,这个基础上我们做的产品正好来到一个非常好的时间节点。

从智能化的角度,产品首先是从外观上反映出是智能,很高兴的告诉大家,我们的风阻系数是量产车风阻系数的世界冠军,系数<0.3。

这个车高远、高寒、高温 " 三高 " 试验已完成:如果我们早 5 年做这个事情很多没有准备好,因为我们有很多互联网相关智能硬件的应用还没有成熟,我们做很多事情都是工业级的,相对比较简单。但是车规级就需要技术的积累,我们认为现在是技术的奇点,要爆发的时候。

我们认为将来智能汽车将会重新定义汽车行业,很多人问我,用目前大家用的汽油车的使用习惯来比较,说智能汽车到底有什么不一样?我认为这个和我们做电动智能汽车还有巨大的理念上的不同,举个例子,比如说对于汽车产品的热爱,从外观来看电动智能汽车有不一样的地方,比如说量产产品从车外开始交互,这个车会被自动唤醒,还提醒你的新能源还有多少电量,你今天可能去的地方,进入车根据你喜爱的灯光、座椅、音乐进行调整。从用车过程当中,可能不是简单的旁边加油很方便,需要很容易的找到加油站,你可能觉得充电不方便,首批用户其实生活是不一样的,比如说我在上海住在乡下地方,可能加油要开半个小时,但是我用电动车就很爽,插电就可以了,比汽油车更方便。在交通拥堵的地方电动汽车 0-6 公里的提速秒杀所有汽油车,从服务角度也有巨大区别,传统车非联网车、非智能车把车卖出去大家很高兴,觉得完成任务了,但是对于智能化的电动汽车,车卖出去只是服务的开始,我们要衡量怎样为客户更好的服务,不是简单的把电动智能汽车和传统汽车相比,甚至用户、使用者、消费者买我们车是完全不同的一类人,他们的需求和居住的地方都是不一样的,他们平时的开车习惯和后续要求的服务都是不一样的,我认为目前这个阶段重新定义了汽车产品,而不是简单和汽油车来比较。

很多人问我到底做什么?其实我们肯定不是做特斯拉,我们强调的是团队做的任何技术,供应链合作伙伴要有可量产化能力,这才是我们真正合作的基础。

这是推荐给大家的书《Driverless》,作者 Hod Lipson 讲到未来你拥有的第一个机器人就是汽车,这个需要整个生态的合作伙伴一起来干,未来两年这可量产化的产品中更多的是我们讲的智能化,而不是全自动驾驶。智能化就是 " 更聪明的汽车 ",比如说和车子说要吃饭,它会自动导航你喜欢的川菜,汽车会推荐相应的餐厅,更聪明的汽车会随着你应用的更多而更加了解你,包括几个可能性:

第一,你的汽车是模块化设计的。定车的时候可以更多的定你需要的功能,大家买车会发现很多问题,比如说多功能不需要,这就是一个消费方面不够聪明或者消费效率低下,目前大部分传统汽车公司还是专注于制造效率,我们提倡消费效率提升,预定你需要的东西,让用户更多的 C2M 预定需要的产品。

第二,车可以像朋友一样理解你。这是智能汽车的核心,智能汽车首先是一个汽车,具有运输功能,但是现在的汽车是一个移动终端,就是人机交互。智能手机为什么好用?因为你和机器之间信息传输很方便,一个智能汽车核心是你和车之间的信息交互是否方便,它理解你,很多东西它理解你,懂得你。

第三,绝大部分的车在市场上做不到 OTA,智能汽车会不断地进化、会不断地迭代,包括软件迭代和对你更理解,以后你会感觉这个车有变化了。

我们怎样做更聪明的汽车?就是 " 四化 " 中的智能化,而不是自动驾驶。

第一,把车联在一起,我们出的车 100% 的联网;第二,实时在线,对环境的感知能力很重要;第三,协作能力;第四,决策能力。未来我们量产的车第一、第二一定可以做到,第三、第四是中期任务,需要和很多合作伙伴一起。

我们的产品是 " 人工智能赋能 + 硬件软件服务 ",汽车产品的硬件极其难做,汽车产品硬件是一个极高的门槛,我们这种在汽车行业干了 20 多年也是诚惶诚恐,硬件做好要花很大的功夫。同时,硬件做好没有差异化也不行,软件决定了人车之间信息交互的效率以及体验,但是最重要的还是服务,因为一辆车的服务是跑不掉的,不管是低频高价的保险、高频低价的停车费等等,这都是联网车应该带来的服务。

人工智能在车内应用的核心就是四个应用:

第一,多轮式交互,就是你和车之间不是语音识别,而是多轮式交互,现在所有的车都是百分比很低的单轮交互都不能完成,包括车外的交互。

第二,多设备同步,现在 PC 和手机同步可以做到,但是车和手机和 IPAD 打通同步没有人做到过。

第三,多场景应用,任何一个这都是 LBS,你的车在停车场的时候、自办公室的时候、在家的时候会有不同的应用,自动识别你的地方进行应用。

第四,自学习能力,它会更理解你,会学习到你的应用习惯。

很多人讲了特斯拉来了我们怎样应对?正是因为有 AI、硬件、软件服务,服务的企业通常是本地化,这是很简单的逻辑。


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